低級(jí)別潤滑油危害大

　　在尾氣排放方面，我國面臨著嚴(yán)峻的情況。據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，在現(xiàn)行國III標(biāo)準(zhǔn)下，我國汽車尾氣排放合格率尚不到70%，在以柴油機(jī)為主的商務(wù)車方面，合格率則更低，甚至不及50%。而一直以來國家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的要求都非常嚴(yán)格，尤其是國內(nèi)幾家重要的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家，如東風(fēng)、玉柴、濰柴等企業(yè)出于滿足排放法規(guī)的要求，其產(chǎn)品一般都能達(dá)到國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。安耐馳潤滑油專家就指出，使用低檔次燃油、潤滑油是誘發(fā)尾氣不合格的根本原因。

　　使用低級(jí)別潤滑油的危害很大。在環(huán)境方面，由于使用低級(jí)別潤滑油而排放的氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物和顆粒物已經(jīng)成為影響環(huán)境空氣質(zhì)量和居民健康水平的主要污染源。以上海為例，使用低級(jí)別潤滑油在上海市中心城區(qū)所有污染源中的“貢獻(xiàn)"比例竟達(dá)到66%、90%和26%。對(duì)汽車本身而言，低級(jí)別潤滑油的危害更大。汽油機(jī)的三元催化器對(duì)硫、磷的要求十分苛刻，低級(jí)別潤滑油中的有害物質(zhì)含量較高，會(huì)毒化三元催化器中的金屬催化器，使之失效;而柴油機(jī)除了對(duì)潤滑油的低硫、低磷要求外，對(duì)降低氮氧化物NOx和顆粒物PM也有嚴(yán)格要求，若潤滑油級(jí)別較低，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重影響。除此之外，低級(jí)別潤滑油還會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生更多磨損、腐蝕，造成潤滑油和燃料油的消耗以及漏氣，更有甚者導(dǎo)致廢油增加，增加汽車維護(hù)成本。

　　目前，我國潤滑油市場仍以CD級(jí)別為主，根本無法滿足將要施行的國IV標(biāo)準(zhǔn)的要求。目前，在國內(nèi)潤滑油生產(chǎn)企業(yè)中，只有少數(shù)幾家企業(yè)有能力生產(chǎn)API標(biāo)準(zhǔn)中zui別的潤滑油產(chǎn)品。

　　別潤滑油“檻"在價(jià)格上

　　使用別潤滑油是未來的一個(gè)趨勢，國內(nèi)大部分發(fā)動(dòng)機(jī)廠及整車廠出廠就已經(jīng)使用CF-4級(jí)及以上級(jí)別潤滑油。但還有些CD級(jí)別的潤滑油憑借其低廉的價(jià)格依然吸引了一些消費(fèi)者。很多卡車司機(jī)就為了圖便宜，而不按照發(fā)動(dòng)機(jī)廠家規(guī)定的柴油機(jī)油級(jí)別進(jìn)行換油保養(yǎng)，而是自作主張選擇價(jià)格低的CD級(jí)潤滑油。這種行為不但對(duì)卡車本身產(chǎn)生嚴(yán)重的損害，而且隨著國IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，這種現(xiàn)象也將在法規(guī)上被禁止。

　　其實(shí)，法規(guī)促進(jìn)只是一個(gè)方面，要推廣使用別潤滑油關(guān)鍵是潤滑油企業(yè)要在性價(jià)比上為消費(fèi)者提供更受認(rèn)可的產(chǎn)品。這一點(diǎn)在安耐馳潤滑油身上體現(xiàn)的很明顯，如采用了*高溫清凈劑和抗磨劑的“耐馳齒寶"GL-5重負(fù)荷后橋齒輪油，可以在保證在潤滑效果極大提升的同時(shí)，將原來2-3萬公里的換油周期延長到10萬公里，不但為用戶節(jié)省了大筆的油費(fèi)，更為他們在養(yǎng)護(hù)費(fèi)用上節(jié)省了一筆不小的開支，將實(shí)際使用成本會(huì)降低了很多。